车身大梁及主柱其结构本身都存在内应力，大都由高强度钢板制造，至少其中有高强度钢制成的加强件，这些构件的损伤一般很难拉伸校正到位。但如果依据先进的拉伸设备如车身
大梁校正仪并结合车身大梁结构数据图册，
正确使用科学的测量设备和方法，对损伤进行彻底探究，反复测量，遵循合理的拉伸方法拉伸并结合更换有关损伤较大的构件，一次拉伸到位成形是可以的。
但如果测量不仔细，损伤分析报告不具体，拉伸时会引起多方法过度拉伸损伤。这些部位一旦发生过度拉伸，后果不堪设想。最后排除办法只能整体更换相关结构件总成。但一般维修企业又不会更换，所以拉伸造成
的二次损伤构件强行修复，往往会带来很多连带损伤。致使整车的碰撞损伤修复失败。修成车辆多部位无法正常工作，整车性能无法保证。这样的结果却不能令人满意，车辆也会因此成为废车、故障车辆。
以后返修也会带来麻烦和困难，增加费用。届时即使整体更换有关结构总成外，其它相关联结构件也会因为受到不同程度的损伤而需要同时更换，这样工程浩大，工期增加，维修费用翻番，马路上行驶那些翘矫车车辆大多是
因此而产生的。
实践证明，只要熟悉现代新型轿车的车身与材料特性，车身构件的具体结构与功能，采取科学合理的拉伸修复方法，过度拉伸完全可以避免。
