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大梁校正仪车身修复过程中“拉伸过度”

车身大梁及主柱其结构本身都存在内应力,大都由高强度钢板制造,至少其中有高强度钢制成的加强件,这些构件的损伤一般很难拉伸校正到位。但如果依据先进的拉伸设备如车身大梁校正仪并结合车身大梁结构数据图册,
 
正确使用科学的测量设备和方法,对损伤进行彻底探究,反复测量,遵循合理的拉伸方法拉伸并结合更换有关损伤较大的构件,一次拉伸到位成形是可以的。
 
但如果测量不仔细,损伤分析报告不具体,拉伸时会引起多方法过度拉伸损伤。这些部位一旦发生过度拉伸,后果不堪设想。最后排除办法只能整体更换相关结构件总成。但一般维修企业又不会更换,所以拉伸造成
 
的二次损伤构件强行修复,往往会带来很多连带损伤。致使整车的碰撞损伤修复失败。修成车辆多部位无法正常工作,整车性能无法保证。这样的结果却不能令人满意,车辆也会因此成为废车、故障车辆。
 
以后返修也会带来麻烦和困难,增加费用。届时即使整体更换有关结构总成外,其它相关联结构件也会因为受到不同程度的损伤而需要同时更换,这样工程浩大,工期增加,维修费用翻番,马路上行驶那些翘矫车车辆大多是
 
因此而产生的。
 
实践证明,只要熟悉现代新型轿车的车身与材料特性,车身构件的具体结构与功能,采取科学合理的拉伸修复方法,过度拉伸完全可以避免。 
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